Объявления о ландшафтных услугах публикуют профессиональные журналы и сайты в Интерн. > Новый европейский стандарт на клинкерный дорожный кирпич

Объявления о ландшафтных услугах публикуют профессиональные журналы и сайты в Интернете. Частными заказами не пренебрегают и профессиональные дизайнеры ботанических садов при Академии наук, МГУ и т.

Самый безопасный вариант — нанять садовника по рекомендациям архитектора, проектировавшего дом. Но если его авторитет для вас по каким-то причинам сомнителен, придется начать самостоятельные поиски.

Специализированная пресса поможет получить некоторое представление о том, как облагородить земельный участок, а ландшафтные сайты в Интернете — о том, сколько стоят отдельные этапы (дизайнерские фирмы публикуют в сети расценки на некоторые виды работ, см. таблицу).

п.

Они, например, могут посадить несколько деревьев или кустов.

Минимальная стоимость реализации ландшафтного проекта на участке в 15 соток (без учета материалов) составит $ 5-10 тыс, максимальная не ограничена. Ландшафтники берутся не только за проектирование участка «под ключ». Можно нанимать их и на небольшие проекты.

Например, зимнюю посадку деревьев предлагает фирма «Пульс природы».

Приглашать их лучше ближе к весне или осени, однако если у вас нет сил ждать до посадочного сезона, то деревья или кустарники любого возраста и размера (даже трехметровую сосну) можно посадить хоть зимой.

Можно даже заказать укоренение семиметрового кедра за $1850.

Голубая ель высотой 2-2,5 м будет высажена за $500, сосна 4-5 м — за $1200.

Если на вашем участке не хватает цветов, мастеров дизайна придется ждать до весны.

Прямо противоположная проблема — лишние деревья на участке — решается также в любое время года по цене от $5 (кустарники) до $500 (деревья-крупномеры) за устранение одной растительной единицы.

Чтобы вся эта красота безвременно не увяла, можно обзавестись системой полива и капельного орошения ($250-500 за сотку).

Устройство самого обычного цветника на имеющемся грунте будет стоить $15-35 м2, а вечно модная альпийская горка — от $100-150.

Дело в том, что с виду ровная как стол местность может изобиловать незаметными перепадами высоты.

Не меньше $150 будет стоить устройство одного квадратного метра декоративного водоема или ручья. Один из важных критериев отбора фирмы, которая будет делать ваш участок с нуля,— это готовность провести геодезическую съемку вашего участка и составить проект его вертикальной планировки (срез земли вашего участка с указанием мест и объемов исправления грунта), считает главный ландшафтный архитектор Ботанического сада РАН России Елена Голосова.

Геодезическая съемка одной сотки стоит около $2 Планирование рельефа — от $10 за м3 Возможно, участок отличается не только причудливым рельефом, но и истощенной почвой.

Планирование вслепую может привести к тому, что цветники при первом же ливне смоет потоками воды, а беседка окажется в месте водосбора.

Оценить качество плодородного слоя одни ландшафтные фирмы берутся всего за $15 (одна проба грунта), другие— за $150 (три пробы). Гораздо дороже будет стоить завоз плодородного грунта слоем 10 см.

В этом случае сад не расцветет, пока почва не станет плодородной.

Этот этап отбора будет стоить вам денег, но позволит не ошибиться.

За такую услугу фирмы берут от $11 Важнейшее испытание для нанятой вами фирмы — это составление дизайн-проект участка.

Разумеется, вы должны подписать с фирмой полноценный договор, в котором оговариваются срок гарантии (не меньше двух лет) и форс-мажорные обстоятельства.

Вы сразу поймете, устраивает вас такой подход к вашему земельному наделу или нет. Рекомендуется отдавать предпочтение самому подробному пакету документации, в котором изложено все, начиная от ваших взаимных обязательств и заканчивая сортом газонной травы и стоимостью бордюрного камня.

И последний предупреждение от ландшафтных дизайнеров' помнить о том, что ни за какие деньги из Подмосковья нельзя сделать ни Италию, ни Японию. Разумеется, за свои деньги каждый получает то, что хочет: фонтаны, беседки, альпийские горки, пустынные ландшафты и имитацию русла высохшего ручья.

Под эскизом, который содержит подробнейшее графическое изображение прекрасного будущего вашего земельного участка, должна стоять ваша подпись В противном случае все недоделки придется списывать на собственное легкомыслие.

Тем не менее, по словам Елены Голосовой, одно из самых модных веяний в ландшафтном дизайне — японский сад. При этом специалистов-японистов в нашей стране очень немного. Настоящий японский сад — результат скорее не дизайнерской, а философской мысли.

Однако экзотические растения и претенциозные сооружения диссонируют с окружающей неяркой природой и вскоре начинают раздражать своего хозяина.

Поэтому и заказчиков, способных оценить всю прелесть настоящего японского садового дизайна, найдется немного.

Каждый его элемент прочитывается как один из символов буддизма.

В июле 2002 г.

Благодаря долговечности, устойчивости цвета и высокой морозостойкости дорожный кирпич является экономичным и эстетичным материалом для мощения различных дорожных покрытий и укладки полов зданий с высокой эксплуатационной нагрузкой.

Новый стандарт будет применяться во всех странах Европейского Союза, в Чешской Республике, Эстонии, на Мальте и в Швейцарии.

Немецкий институт стандартов (DIN) опубликовал гармонизированный европейский стандарт на кирпичную продукцию DIN EN 1344 «Дорожный клинкерный кирпич (Pflasterziegel) — требования и методы испытания», который с января 2004 г. заменит ныне действующий DIN 1850 Отсрочка ввода стандарта вызвана тем, что производители и потребители должны подготовиться к изменениям в маркировке, требованиях, методах испытания.

Главным достоинством рассматриваемого европейского стандарта является универсальность методов испытаний, позволяющих проводить прямые сопоставления различных изделий.

Принятое в новом стандарте деление изделий на классы позволяет варьировать уровни требований, гарантируя высокое качество.

Форма и размеры.

В таблице сопоставлены требования действующего DIN 18503 и вводимого DIN EN 1344.

Для мягкой укладки на песчаную основу дорожный кирпич может иметь заостренные шипы.

В стандарте EN 1344 приводятся различия между дорожным кирпичом, предназначенным для мягкой укладки на песчаную основу, и требующим жесткой укладки на бетонную основу.

Рабочая толщина дорожных кирпичей, укладываемых на песчаное основание, должна быть не менее 40 мм, укладываемых на бетонную основу — не менее 30 мм.

Для укладки кирпича на бетонную основу на дорожном кирпиче предусматривается сетка для растворного шва толщиной 10 мм. Регламентируемыми являются габаритные размеры — длина, ширина и толщина изделий.

Выделены два класса.

Длину, ширину и толщину изделий измеряют вручную штангенциркулем.

В соответствии с DIN EN 1344 производители также имеют возможность заявлять и меньшие допуски.

Требования нового стандарта исключают прямое сравнение по размерам образцов, но размеры находятся около одного значения.

Гарантируется прочность при сжатии: среднее значение 80 Н/мм2 (мин); единичное значение 70 Н/мм2 (мин) Поперечная разрушающая нагрузка, Н/мм Класс Среднее значение Единичное значение ТО Не регламентируется Т1 30 15 Т2 30 24 ТЗ 80 50 Т4 80 64 Морозостойкость 25 циклов замораживания - оттаивания Два класса по морозостойкости: FP0: не регламентируется, FP100 - 100 циклов замораживания - оттаивания Сопротивление истиранию Допустимые потери при истирании 20 см3/50 см2 (макс) Истирание (мм3) Класс Истираемый объем А1 2100 А2 1100 А3 450 Сопоотивление скольжению Не регламентируется Результаты испытаний с помощью маятникового определителя трения Классы Единиц SRT не более U0 Не регламентируется U1 35 U2 45 U3 55 Кислотостойкость Испытание по согласованию в соответствии с DIN 51102 Испытание в соответствии евростандартом, кислотостойкость маркируется "С" Прочностные свойства.

Характеристика Требования DIN 18503 Требования DIN EМ 1344 Длина и ширина Допустимое отклонение от рабочего размера ±3%, но максимально ±6 мм Допустимо отклонение от рабочего размера "d", мм Среднее значение Толщина Допустимое отклонение от рабочего размера ±3%, но максимально ±2 мм Допустимый диапазон отклонений: Класс R0 не регламентируется Класс R1 - 0,6 Прочность Прочность при растяжении на изгиб: среднее значение - 10 Н/мм2(мин); единичное значение - 8 Н/мм2 (мин).

Класс ТО не предъявляет требований к прочности. Изделия, относящиеся к этому классу, допустимо укладывать на бетонное основание.

Новый европейский стандарт устанавливает пять классов по прочности при изгибе.

Это отражает различные национальные интерпретации.

Предполагается, что под цементным раствором располагается жесткое основание и дорожный кирпич предназначен только для пере-дачи, а не для воспринятая нагрузки. Дорожный кирпич классов Т1 и Т2 используют на дорогах, подвергающихся небольшим нагрузкам, например, используемых для прохождения одиночных автомобилей, а классов Т3 и Т4 — на дорогах, где допускается движение грузовиков. Приведенные в таблице значения поперечной разрушающей нагрузки для классов Т1—Т4 отличаются допустимым диапазоном изменений.

Классы Т2 и Т4 соответствуют действующему германскому закону, в соответствии с которым наименьшее единичное значение должно по крайней мере составлять 80% от среднего значения. Определение поперечной разрушающей нагрузки проводится после предварительного помещения образцов в воду на 16 ч.

Классы Т1 и Т3 допускают меньшие единичные значения.

Напри-мер, нагрузка колеса 5-тонного грузовика на поверхность дорожного кирпича составляет 1 Н/мм Устойчивость к попеременному замораживанию и оттаиванию. Морозостойкость существенное с точки зрения долговечности свойство дорожного кирпича.

Поперечная разрушающая нагрузка не должна определяться для образцов с общей длиной, равной или меньшей 80 мм. Новый европейский стандарт не предусматривает определение прочности при сжатии в связи с тем, что ее значение не коррелирует с теми нагрузками, воздействию которых подвергается дорожный кирпич.

В исследованиях приняли участие Франция, Нидерланды, Великобритания и Германия.

В ходе проектирования европейского стандарта был разработан новый метод испытания морозостойкости. Для этого с помощью пяти методик из четырех стран были выполнены сопоставительные испытания восьми видов дорожного кирпича.

В соответствии с новой методикой определения морозостойкости десять клинкерных дорожных кирпичей соединяют в панель, с пяти сторон панель заключают в теплоизоляционный материал, а с незащищенной поверхности подвергают замораживанию и оттаиванию.

Оказалось, что только при испытании по методике Великобритании для всех образцов достигается совпадение результатов определений с показателями, декларированными поставщиками. Поэтому эта методика принята за основу.

Затем открытую поверхность панели подвергают обдуву нагретым воздухом и в течение 2 мин опрыскивают водой.

Первый цикл начинается с замораживания продолжительностью более 6 ч.

Затем оттаявшую часть кирпича подвергают быстрому замораживанию, при этом два ледяных фронта внутри кирпича перемещаются навстречу друг другу.

В результате эта поверхность оттаивает, нижележащие слои кирпича остаются промороженными.

При подготовке проб, чтобы приблизиться к реальным условиям повышенного водонасыщения кирпичей, предложено погружать их в воду температурой 80°С на 24 ч.

В ходе последовательных циклов «замораживание - оттаивание» в теле кирпича на глубине 5-15 мм возникают напряжения, которые при испытании неморозостойкого кирпича вызывают его разрушение.

Класс FP0 используют в дорожных покрытиях южных стран или для укладки пола в помещениях. Сопротивление истиранию.

В рассматриваемом европейском стандарте выделены два класса по морозостойкости.

Утверждение о долговечности мощеной кирпичом поверхности может быть сделано по результатам ее испытания на сопротивление истиранию.

Мощеные поверхности должны при дорожном движении долговечно сохранять форму, на них не должны появляться неровности.

При таком испытании вращающийся стальной диск диаметром 200 и толщиной 10 мм прижимают в течение определенного времени к поверхности дорожного кирпича и добавляют абразивный материал.

Для этой цели применяют испытание «Capontest», описанное в EN 102 и заимствованное из методики испытания черепицы.

Наибольшие требования по сопротивлению истиранию предъявляет класс A3.

Затем измеряют длину и глубину образовавшейся на поверхности кирпича канавки и рассчитывают объем стертого материала.

Этому пределу отвечает требование к сопротивлению истиранию, приведенное в действующем DIN 18503, который регламентирует максимальное изменение объема при истирании 20 см3/50 см2.

В соответствии с требованиями этого класса наибольший объем стертого материала составляет 450 мм3, протяженность полученной при испытании канавки составляет 37,5 мм.

В процессе формования дорожного кирпича специальный ролик наносит на нужную поверхность сырца насечки. В рассматриваемом европейском стандарте предложен метод испытания, позволяющий определить сопротивление скольжению поверхности дорожного кирпича.

Сопротивление скольжению. Керамический дорожный кирпич при условии, что его поверхность не отшлифована и не отполирована, характеризуется достаточным сопротивлением скольжению.

В стандарте для характеристики сопротивления скольжению предусмотрено четыре класса.

Для этой цели используют маятниковый определитель трения.

В рассматриваемом стандарте перечислен ряд требований, которым удовлетворяет клинкерный дорожный кирпич, но его испытание не проводится.

Другие требования.

Выложенное таким кирпичом покрытие удовлетворительно противостоит продуктам силосования и другим агрессивным веществам сельскохозяйственного производства.

Керамическая природа клинкерного дорожного кирпича обеспечивает его устойчивость к воздействию кислот, высокой температуры и открытого пламени. Такой кирпич может использоваться при устройстве полов производственных помещений в пищевой, химической, нефтехимической промышленности и на объектах нефтехимии.

Контроль качества.

Клинкерный дорожный кирпич, отвечающий требованиям по кислотостойкости, относят к классу С.

Соответствие изделия DIN EN 1344 может быть подтверждено лишь в том случае, если на предприятии имеется сертифицированная система производственного контроля.

Производство клинкерного дорожного кирпича от исходного сырья до готового продукта должно сопровождаться внутренним и внешним контролем, проводимым службами контроля качества предприятия.

Используемые для испытаний устройства необходимо регулярно поверять.

В нормативных документах должен быть отражен план отбора проб для контроля готового продукта. Результаты испытаний необходимо фиксировать.

В том случае, если режим испытаний специально не оговорен, данный стандарт регламентирует следующую минимальную частоту испытаний: — средние значения линейных размеров — ежедневно; — поперечная разрушающая нагрузка - еженедельно. Только дорожный кирпич, отвечающий требованиям DIN EN 1344, может иметь европейскую маркировку соответствия СЕ.

Частота отбора проб и испытаний должны согласоваться с положениями и критериями соответствия нормативных документов.